印尼打算掃除貪瀆陰影與地震威脅，在地震頻仍的巽他海峽，興建一座全世界最大的懸吊橋。
鄰近活火山 僅相距50公里
目前尚在研議中、長度至少達二十九公里的巽他海峽大橋，將連接印尼兩大人口最密集島嶼—爪哇與蘇門答臘；十月初，巽他海峽兩岸的兩個印尼省份已簽署協議，正式為落實連接兩大島的四十年期盼，揭開序幕。
根據計畫，巽他海峽大橋將經過三座小島，其中一段跨幅達二．五公里；大橋與附近活火山格拉克斯道最接近處，僅相距五十公里。格拉克斯道火山一八八三年的爆發，估計奪走三萬六千條人命，其中大多數是死於因火山爆發而產生的海嘯。
造價百億美元 靠近澳亞板塊潛沒區
巽他海峽大橋造價高達一百億美元（約台幣三千兩百五十六億元），目前尚處於「前期可行性」研究階段；所屬顧問公司參與建橋研究的旺沙丁納塔教授說，巽他海峽大橋的位置，與澳洲板塊跟亞洲板塊會合的潛沒區，相距約兩百公里；紀錄顯示，該區會發生的最大地震為芮氏規模八．五，至於建橋計畫則是假定該區不會發生比這規模更大的地震。該區曾發生的最大地震為芮氏規模八。
基於這種假設，旺沙丁納塔說，大橋才能安全無虞。印尼氣象與地球物理局的哈瑞亞迪認為，旺沙丁納塔的假設很正確，他也相信該區所發生的地震規模，不會超過芮氏八．五。不過，由於印尼缺乏相關技術，旺沙丁納塔說，屆時若真要打造一座全球最大的懸吊橋，將會聘請世界各地專家共襄盛舉，提供建言以及實際參與研究、設計與興建工程。
此一假設能否保障大橋安全無虞，一時半刻還無法獲致定論—巽他海峽大橋的「前期可行性」研究預定二○○九年完成，至於可行性研究則要到二○一三年才會出爐。不過，倘若該計畫真能一路過關，倒是能彌補印尼基礎建設之不足。巽他海峽是蘇門答臘與爪哇之間的主要客貨通道，二、三十輛老舊渡輪所負荷的每日交通流量，多達三十五萬人與兩萬五千輛車；少數渡輪停擺就會導致交通大亂。
印尼貪瀆歪風 建橋大隱憂
但安全並非建橋唯一隱憂。經濟學家兼「印尼貪瀆觀察」成員巴斯瑞說，驚人造價與漫長工期所衍生的高風險，意味該計畫恐怕會在財務規劃上弊端百出。巴斯瑞認為，建橋計畫主導人、安達集團的溫納塔，若無法拉攏印尼大型家族企業加入，恐怕不會繼續推動建橋計畫。旺沙丁納塔不否認建橋計畫恐掀起貪瀆歪風，但稱若由私人投資興建，則可望將貪瀆弊端降至最低。（取材自法新社）
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