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伊朗是石油輸出國組織（OPEC）第二大出口國，石油與天然氣蘊藏也高居OPEC第二，但油氣生產、探勘投資不足，石油生產潛力無法發揮，成為伊朗石油工業的重大隱憂。 伊朗石油部計畫次長陶康慨嘆說：「我們一年花850億美元，補貼民眾的能源支出。」比去年石油出口總收入650億美元還多，更諷刺的是，石油工業中期投資計畫預算低於每年的油氣與石化產品補貼金額。 伊朗石油部國際事務次長席拉濟表示，2014年前，伊朗計劃在油氣、石化部門投資1,420億美元。 石油出口收益占伊朗外匯收入的80%，幾乎可說是獨力撐起伊朗經濟，卻根本沒有充分發揮石油財富或油氣蘊藏的潛力。數百億美元就浪費在補貼有錢人，30%的富人享受70%的補貼。 伊朗駕駛人每天耗用1.54億公升汽油和柴油。 新油田探勘投資不足、現有油田採收率低落之外，外國石油公司因為美國的壓力，不願和伊朗合作，使問題更形惡化。 法國石油工業巨擘道達爾集團（Total）原本要和伊朗合作探勘，卻因為美國懷疑伊朗發展核子武器，圍堵伊朗，道達爾擔心遭到池魚之殃，決定放棄合作計畫。 2004年2月，日本國際石油開發公司（Inpex）和伊朗簽訂草約，準備開發伊朗最大的阿沙德干海域油田，但也受到美國的壓力，遲遲未推動合作開發計畫，1980年代兩伊戰爭留下的水雷也是問題之一。 陶康承認：「有些外國投資沒有實現。」因此伊朗現在依賴國內公司，開發這個蘊藏420億桶的海域油田。 為克服西方國家的冷落，伊朗轉而求助比較友善的巴林、哈薩克、科威特、阿曼、俄羅斯和阿拉伯聯合大公國。 馬來西亞和中國大陸也和伊朗簽署價值數十億美元的合約，伊朗為了推動新計畫，也正在和開發海域石油有成、對伊朗石油業又不陌生的挪威接觸。 自從1953年英美支持政變，推翻把石油工業收歸國有的莫沙迪克總理以來，伊朗就懷疑西方國家的動機，希望在石油工業上「自給自足」。不過伊朗仍然需要外國科技提高現有油田開採效率。 伊朗石油採收率--從原有資源中開採到地上的比率--只有26%，難怪石油部副部長陶康說：「最重要的問題是提高採收率。」（綜合外電） 【2008/07/14 經濟日報】 |
美國汽油價格走高，全國哀號。洛杉磯時報十日說，美國人嫌汽油貴，到挪威首都奧斯陸開車看看，一加侖（三點七八五公升）九點八五美元（台幣三百元），世界最貴。報導說，美國汽油一加侖四美元出頭，和世界許多地方相比，算便宜了。
一位專家說：「美國人今天付的加油價格，歐洲人老早在付了。」不單是歐洲，整個開發中世界的汽油都比美國貴：肯亞五點九四美元，智利五點一八，尼加拉瓜五點○七，印度四點九四。麻州國際研究╱諮詢公司AIRING今年三月比較一百五十國的資料，其中三分之二國家的燃料比美國貴。
委內瑞拉每加侖十二美分，比牛奶還便宜，加滿一輛耗油的悍馬車，總價買一個麥香堡有找。
汽油價格各國懸殊，最大單一變數是政府政策，亦即稅負。美國油價約一成九是油稅。倫敦一加侖將近九美元，其中有八成一是稅。歐洲國家油稅都重，用於修路、補助社會計畫，以及鼓勵節能。
亞洲有些國家也走重稅路線，南韓和日本就是，兩國石油滴滴皆進口。自己不產油，講求能源效率是上策。
石油產國，是另一套哲學，以補貼政策作為財富共享之方。委內瑞拉每年花一百一十億美元補貼油錢，油價世界最低，沙烏地阿拉伯和伊朗也因有補貼，一加侖不到五十美分。
政府埋單，一時無事，人民承受，則怨氣難耐。歐洲消費者要國會調降燃料稅，英國卡車司機今年已三度演出抗議，法國、西班牙、義大利、葡萄牙、比利時漁民紛紛示威。荷蘭卡車司機往南越境到比較便宜的盧森堡加油。
開發中國家最慘。肯亞首都奈羅比卅二歲的媽媽奧達加獨力養活三個孩子，三個孩子每天上下學的公車錢增加四倍，奧達加於是每天天沒亮就叫醒孩子，要他們摸黑走六公里路上學，三人到校已筋疲力竭，尤其是五歲的幼女。加上路上欠安全，奧達加只好把孩子們轉到離家較近的學校，品質不佳，但她說，「至少孩子安全，一家子也三餐得繼」。
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以色列政府證實，經由埃及斡旋下，以色列與控制巴勒斯坦人自治區迦薩走廊的「哈瑪斯」組織（Hamas）達成停火協議。若真停火，以色列國境南部將不再受恐怖分子由迦薩地區發射的火箭及火箭彈攻擊 
